Люди обычно не задумываются о вреде самолётов. Многие с удовольствием рассказывают об опасности автомобилей, электростанций, газового отопления и использования угля, но стоит их спросить о роли самолетов — ответов не находится. И это не удивительно, ведь на сайтах авиакомпаний вред, наносимый перелетами, описывается очень кратко.
Экологические организации также не спешат афишировать информацию о токсичности самолетов, так как их сотрудники регулярно путешествуют этим видом транспорта по всему миру.
Даже в Парижском соглашении о климате нет ни слова о перелетах и вреде, наносимым самолетами!
Итак, факты:
1: Самолёты — лидеры по выбросам СО2
Топливо самолётов — керосин. Углерод составляет в нём 86 процентов. При сжигании каждого килограмма авиационного керосина в атмосферу попадает от 2.5 до 3,15 килограмма CO2.
Вот вам реальные примеры:
а) Рейс Хельсинки — Лондон авиакомпании SAS, выполненный на самолете Avro RJ85 (небольшой четырехдвигательный реактивный самолет с максимальной вместимостью 112 пассажиров) пролетает 1850 км и сжигает около 7000 литров авиационного топлива.
Количество выбросов углекислого газа составляет 17,5 тонн!!!
б) Рейс Москва — Санкт-Петербург авиакомпании S7, выполненный на самолете Airbus A320 (двухдвигательный авиалайнер с максимальной вместимостью 164 пассажира) пролетает 750 км и сжигает около 2700 литров авиационного топлива. Количество выбросов углекислого газа составляет около 7 тонн. 7 тонн выбросов с одного самолета за один рейс!!! Представьте себе масштабы загрязнений только по этому популярному маршруту, частота рейсов по которому может достигать двух-трех рейсов в час!!!
И это только при учёте минимального количества выбросов!
2: Самолёты выбрасывают в атмосферу водяной пар.
Помимо углерода, при сжигании одного килограмма керосина образуется 1,23 килограмма горячего водяного пара.
При попадании в атмосферу, он образует мельчайшие льдинки, которые хорошо видны с земли — в виде так называемого конденсационного следа, тянущегося за самолетом. Эти льдинки — кристаллики вбирают в себя дополнительно воду, растут, формируя облака.
Кристаллики льда в таких облаках поглощают длинноволновое инфракрасное излучение, а затем направляют часть этого тепла на землю, осуществляя свой вклад в изменение климата.
3: Самолёты разрушают озоновый слой.
Во время работы двигателей самолетов происходит такое явление как эмиссия оксидов азота — следствие высокой температуры в зоне горения топлива, т. е. азот в воздухе входит в реакцию с кислородом, в результате которого образуются оксиды азота (NO, NO2).
Коридоры высоты, на которых летает гражданская авиация, расположены в диапазоне высоты до 12 км, на которой оксиды азота вызывают активное образование озона.
Этот так называемый тропосферный озон усиливает парниковый эффект — так же, как углекислый газ или водяной пар.
К тому же повышенное содержание озона в воздухе негативно отражается на здоровье.
4. Самолёты выбрасывают в атмосферу сажу.
Диаметр сажевых частиц в выхлопных газах самолетов составляет от 5 до 100 нанометров. Сажевые частицы могут годами пребывать в воздухе во взвешенном состоянии, способствуя формированию облаков.
Кроме того, эти так называемые ультрадисперсные частицы, которые во много тысяч раз меньше толщины человеческого волоса, способны навредить человеческому здоровью. Концентрация этих веществ способствует развитию у людей болезни дыхательной системы, сердца, сосудов и пр.
5. Частые полёты на самолёте губят здоровье.
На высоте 10 километров, (на которой в основном летают пассажирские лайнеры) содержание кислорода в воздухе становится критически низким. Это серьезная нагрузка на сердце даже для молодых и здоровых людей. Крайне негативно перелет влияет на состоянии вен.
Во время полёта в группе риска оказываются люди с варикозным расширением вен или те, у кого хоть раз в жизни диагностировали тромбофлебит, тромбообразование и т. д.
Взлет и посадка во время полета вызывают разность давления, между давлением воздуха в среднем ухе и давлением воздуха в окружающей среде. Это состояние известно как баротравма уха. Профессиональной патологией всех «летунов» считается постепенное снижение остроты слуха.
Влажность воздуха в салоне самолета обычно не превышает 10-20% (при норме — 50-60%). Это негативно влияет на работу дыхательных путей, вызывает обезвоживание.
Во время полета самолет поднимается в верхние слои атмосферы, которая служит естественным щитом от воздействия космической радиации. А чем меньше защитный слой — тем выше уровень радиации.
Исследования показывают, что стюардессы в два раза чаще страдают от рака груди и от меланомы по сравнению с остальными женщинами. Среди возможных причин — воздействие ионизирующего космического излучения. Если замерить уровень радиации в самолете, вы обнаружите, что она превышает установленную норму почти в десять раз (при норме 0.20 мкЗв/час показатели на борту доходят до 3.00 мкЗв/час и более!!!).
Онкологические заболевания провоцирует и «джетлаг» (десинхроз) — синдром, вызванный сменой часовых поясов и нарушением биоритмов. Его симптомы — усталость, головная боль, тошнота и общий дискомфорт.
Физиологи считают, что при пересечении 3 часовых поясов организму для восстановления нужно около 4 дней при пересечении 6 часовых поясов — 6 дней, при пересечении 12 часовых поясов — около 9 дней.
Таким образом, влияние самолётов на здоровье человека и количество загрязнений от самолетов гражданской авиации по всему миру не поддается точному вычислению, однако масштабы бедствия представить себе не трудно.
Эксперты давно сошлись во мнении, что наиболее экологически чистым видом транспорта в настоящее время во всем мире являются железные дороги.
Однако, в то время как во всём мире альтернативу самолётам составляют скоростные железные дороги, пассажирам в России делать выбор, каким транспортом пользоваться, не представляется возможным.
Скоростных железных дорог в РФ практически нет. Пара рейсов «сапсанов» близ Москвы — единственное «достижение» за долгие годы.
Отсталая ж/д инфраструктура, с устаревшими поездами. Чтобы преодолеть расстояние в 9288 км и доехать от Москвы до Владивостока требуется почти 7 дней!
Кроме того, цена билетов в купе-вагон сомнительного качества стоит намного выше, чем билет на самолет аналогичного направления!
Для сравнения, в том же огромном Китае, расстояние от Пекина до Гуанчжоу можно пересечь по скоростной железной дороге, протяженность которой составляет 2298 километров всего за 8 часов! (учитывая, что поезд двигается со средней скоростью в 300 километров в час, и совершает 35 остановок).
Если бы в России развивали высокоскоростные железные дороги, мы бы уже сейчас могли пользоваться относительно экологически чистым транспортом и доезжать от Москвы до Владивостока всего за 32 часа, включая остановки.
Навязывая людям самолёты как средство передвижения, правящая верхушка не только разрушает экологию, но и лишает их права на выбор в отношении собственного здоровья и личной свободы.
А. Петрова
